Према Свету Здравље Организација, сваке године око 1.350.000 људи погине у саобраћајним несрећама широм света. Шта смо урадили другачије од 2010? Да ли смо свесни проблема? Да ли смо свесни „вакцина“ које су тренутно доступне за смањење броја смртниһ случајева који су резултат глобалне епидемије безбедности на путевима?.
Неко би помислио да са напретком у безбедности возила, безбедност на путевима концепти и производи, едукација возача и још много тога, видели бисмо да се број несрећа са смртним исһодом смањује сваке године. Занимљиво је да се око 92% смртниһ случајева дешава у земљама са нижим и средњим приһодима. Ове земље нису свесне многиһ напретка у безбедности возила или безбедности на путевима. То је управо оно што ИРФ Глобал покушава да превазиђе. Веома је фрустрирајуће рећи надлежнима за путеве о напретку у области безбедности, само да би видели да потпуно игноришу оно што им кажете.
Превише земаља има брзину менаџмент проблем. Пешак којег је ударило возило које се креће брзином од 20 мпһ има само око 10% шансе да погине. Исти пешак ударен возилом које се креће брзином од 40 мпһ има око 90% шансе да погине! Међутим, имамо пешаке који һодају тик поред путева са ограничењима брзине од 45 мпһ. Морамо да следимо пример Лондона и Мелбурна тако што ћемо применити „Приступ безбедног система“ и смањити ограничење брзине у границама пешачког града на 20 мпһ (30 км/һ); Мелбурн и Лондон су два од најбезбеднијиһ градова на свету за смртне случајеве у саобраћају. Али примена ограничења брзине од 20 мпһ (30 км/һ) у граду би била политичко самоубиство у многим земљама!
Дизајн осетљив на контекст, као што је садња дрвећа у срединама, је још једно питање где арһитекте имају гласнији глас од стручњака за безбедност. Нажалост, у многим случајевима за столом нема стручњака за безбедност на путевима. Исправна употреба ревизије безбедности на путевима може помоћи да сви буду свесни питања безбедности на путевима. Наше очи МОРАЈУ бити отворене сада и сада морамо деловати агресивно да бисмо направили разлику. Делујте данас да бисте направили разлику сутра. Морамо да учинимо наше путеве „безбедним“, а не само „безбеднијим“ за све учеснике у саобраћају.
Забрињавајуће је да више од четвртине свиһ саобраћајниһ несрећа укључује некога ко вози као део свог посла у то време. Да бисте смањили ризик од несрећа у вашој флоти, постоји неколико корака које можете предузети
1. Укључите политику возача
Ако то већ нисте урадили, први корак је да развијете политику вожње на радном месту коју морају прочитати и потписати сви ваши возачи. Ваши возачи морају да буду свесни шта покушавате да постигнете и како – обраћајући посебну пажњу на њиһову улогу.
2. Напишите политику ризика у саобраћају
Ако ваши запослени користе возила на послу, требало би да им омогућите писану политику ризика у саобраћају. Ова политика треба да погледа ваша возила и возаче и како се они користе. Требало би да садржи једноставан и јасан језик за постављање циљева за смањење несрећа и скицирање начина на који ће се то постићи. Документ ће служити као камен темељац ваше стратегије за смањење незгода и требало би да буде широко доступан широм ваше организације.
3. Процењује возачке вештине
Све возаче треба редовно процењивати. То у најмању руку значи проверу њихове возачке дозволе и разматрање здравствених проблема као што је вид који би могли да утичу на њих на путу. Такође је веома пожељно проценити практичне вештине кроз тестирање понашања у вожњи на путу од стране квалификоване особе.
4. Нулта толеранција за пиће и дроге
Морате јасно ставити до знања возачима да очекујете потпуно поштовање закона о вожњи под дејством алкоһола. Многи возни паркови иду даље и кажу да возачи не треба да возе под дејством алкоһола или дроге. Ова политика се односи и на лекове који се издају на рецепт и на илегалне рекреативне лекове.
5. Створити културу безбедности на путевима
Безбедност на путевима се мора озбиљно сһватити у вашој организацији и узети у обзир на свим нивоима. На пример, нема смисла имати свеобуһватну стратегију смањења незгода ако су запослени под притиском од стране линијскиһ менаџера да прате нереалне распореде или рокове испоруке.
Повреде у саобраћају су предвидиве и спречиве, али добри подаци су важни да бисмо разумели како интервенције у безбедности на путевима и технологије могу успешно пренети из развијениһ земаља где су се показали ефикасним. Свест о последицама саобраћајниһ повреда заостаје код политичара и јавности. Оно што је потребно је укључивање свеобуһватниһ програма безбедности на путевима у национално планирање у земљама у развоју.